Rzeszów czwarty raz przesuwa przetarg na biletomaty. Co kupi miasto za unijne pieniądze?

Rzeszów po raz czwarty przesunął termin składania ofert w przetargu na rozbudowę i integrację miejskiego systemu biletowego. Nowa data to 19 sierpnia 2026 r. To jednak nie jest zwykły zakup sprzętu – zwycięzca dostanie zaledwie 180 dni na spięcie w jedną całość aplikacji mobilnej, ponad 260 biletomatów, blisko tysiąca kasowników, urządzeń kontrolerskich i nowej serwerowni – bez wyłączania systemu, z którego codziennie korzystają pasażerowie.

Dla pasażerów najważniejsze jest to, co pojawi się na końcu: jedna aplikacja z planerem podróży i widżetami, płatność „wsiądź i jedź” z automatycznym limitem opłat oraz logowanie tożsamością elektroniczną. Zanim to nastąpi, Rzeszów musi jednak najpierw doczekać się ofert – a te, po czterech przesunięciach, mają wpłynąć do 19 sierpnia.

Co tak naprawdę chce kupić Rzeszów?

Postępowanie prowadzone pod nazwą „Rozbudowa i integracja systemów sprzedaży i kontroli oraz portalu pasażera wraz z zakupem niezbędnej infrastruktury” to unijny przetarg nieograniczony ogłoszony przez Urząd Miasta Rzeszowa na potrzeby Zarządu Transportu Miejskiego. Projekt jest współfinansowany z programu Fundusze Europejskie dla Polski Wschodniej 2021-27.

Wbrew pozorom nie chodzi o wymianę urządzeń, lecz o rozbudowę i połączenie systemów, które już działają. Opis przedmiotu zamówienia wylicza kilka warstw prac, które muszą powstać równolegle.

Warstwa cyfrowa: aplikacja, portal i e-sklep

Warstwa cyfrowa to rozbudowa aplikacji mobilnej „JADĘ RZESZÓW”, Portalu Pasażera (jade.erzeszow.pl) oraz e-Sklepu. Nowością dla pasażerów ma być obsługa przejazdów w modelu Check-In / Check-Out oraz mechanizm Fare Capping - automatyczne naliczanie opłat za kolejne przejazdy aż do osiągnięcia limitu taryfowego (dziennego, tygodniowego lub miesięcznego), rozliczane z preautoryzacji karty bankowej. Dochodzi do tego logowanie przez Krajowy Węzeł Identyfikacji Elektronicznej (Profil Zaufany, mObywatel, bankowość).

To oznacza, że pasażer nie będzie musiał martwić się o wybór właściwego biletu – system sam obliczy najkorzystniejszą taryfę. To duże ułatwienie, ale też ogromne wyzwanie techniczne dla wykonawcy, który musi zintegrować te funkcje z istniejącą infrastrukturą.

Setki biletomatów i blisko tysiąc kasowników

Warstwa urządzeń terenowych obejmuje przystosowanie oprogramowania dla 51 biletomatów stacjonarnych, ponad 210 biletomatów mobilnych w pojazdach, około 969 kasowników (z czego ok. 822 z terminalem płatniczym) oraz 20 terminali kontrolerskich opartych na urządzeniach Ingenico Move 5000.

Warstwa infrastruktury to dostawa i konfiguracja 4 serwerów i rozbudowa systemu bezpieczeństwa. Do tego dochodzi migracja środowiska IT. To wszystko musi działać spójnie, bez zakłóceń w codziennej obsłudze pasażerów.

Dlaczego to „rozwiązanie kompleksowe”?

Klucz do zrozumienia całej sprawy leży w słowie „integracja”. Wykonawca nie buduje systemu od zera na czystym gruncie. Musi wpiąć nowe funkcje w działający organizm złożony z systemów autonomicznych: FCS (Fare Calculation System), Serwera Kontroli, Hurtowni Biletów, SRSB (System Rozliczeń Sprzedaży Biletomatów) czy Systemu Karty Mieszkańca. Dokumentacja wymienia co najmniej sześć odrębnych integracji, m.in. aplikacji mobilnej z FCS w zakresie danych z przejazdów check-in/check-out czy Serwera Kontroli z kasownikami obsługującymi karty EMV.

To właśnie odróżnia ten przetarg od typowego zakupu sprzętu: efektem ma być jeden spójny ekosystem, a nie zestaw osobnych urządzeń. Wymagania techniczne są przy tym bardzo rozbudowane. Sama specyfikacja systemu bezpieczeństwa liczy blisko sto punktów.

Cztery terminy: skąd poślizg?

Z opublikowanych danych postępowania widać serię zmian terminu składania ofert – pojawiały się kolejno daty 3, 4 i 5 sierpnia, aż ustalono 19 sierpnia 2026 r. Dokumentacja nie podaje wprost przyczyn każdego przesunięcia. Przy postępowaniach tej skali można wskazać kilka typowych i widocznych w samych materiałach przetargowych powodów.

• Poziom skomplikowania technicznego – migracja środowisk IT i wpięcie nowych funkcji w działające systemy centralne, bez paraliżu bieżącej obsługi pasażerów, wymaga od oferentów rzetelnej kalkulacji ryzyka. Zwykle przekłada się to na litanię pytań i wniosków o czas.
• Pytania wykonawców – firmy technologiczne dopytują o protokoły komunikacyjne, struktury baz danych i kompatybilność sprzętową. Każda odpowiedź zamawiającego bywa powodem korekty Specyfikacji Warunków Zamówienia, a w konsekwencji wydłużenia terminu.
• Wymogi zgodności i cyberbezpieczeństwa – rozbudowane wymagania wobec systemu bezpieczeństwa sieciowego. Doprecyzowanie takich zapisów w toku postępowania również sprzyja przesuwaniu dat.

180 dni na rewolucję: dużo to czy mało?

Po otwarciu ofert i wyborze najkorzystniejszej firma stanie przed napiętym harmonogramem: pełne wdrożenie, testy integracyjne i uruchomienie w środowisku produkcyjnym mają zamknąć się w rygorystycznym terminie 180 dni od podpisania umowy.

Patrząc na doświadczenia z innych miast w Polsce, termin jest nad wyraz ambitny. Przykłady mówią same za siebie – podobne projekty integracyjne potrafią trwać znacznie dłużej, a opóźnienia są na porządku dziennym. Czy rzeszowski wykonawca podoła? To się okaże.

Co to oznacza dla mieszkańców?

Dla pasażerów komunikacji miejskiej w Rzeszowie to nie jest tylko techniczna ciekawostka. Nowy system ma przynieść realne korzyści: jedną aplikację z planerem podróży, płatność zbliżeniową w kasownikach i biletomatach, a także automatyczne naliczanie opłat bez konieczności wybierania taryfy. To krok w stronę nowoczesnej, przyjaznej komunikacji, która w przyszłości może być wzorem dla innych miast w regionie.

Jednak zanim to nastąpi, miasto musi sprawnie przeprowadzić przetarg i wybrać wykonawcę. Kolejne przesunięcia terminu pokazują, jak skomplikowane jest to zadanie. Mieszkańcy mogą mieć nadzieję, że tym razem uda się zamknąć postępowanie i rozpocząć prace wdrożeniowe.

Informacje przekazał Urząd Miasta Rzeszowa.